Gilera-Tuning

Nachfolgend Fotos und Beschreibung meiner neuesten
Tuning-Arbeit; Ein 750er Kawasaki-3-Zylindermotor,
(2-Takt, eh die Legende an sich) , von 74 auf 95 PS getunt
mittels Umbau auf Membraneinlass, 34er Mikuni-Power-
Jet-Vergaser, diversen Kanaländerungen (7-Kanal),
so wie entsprechender Auspuffanlage, soll jetzt ein neues
"Zu Hause" in einer 125er Gilera KZ bekommen-!
Problem war die Kettenführung; Motor liegt 4 cm
tiefer, dadurch musste ich noch eine Kettenumlenkung
konstruieren (kein Problem), damit die Kette nicht mit
der Schwinge kollidiert. Kommentar am Rande: Ich
brauche eine neue Flex! Nachtrag:.........ich habe jetzt
eine neue Flex!!!!! Motorhalter haben etwas gefuchst;
durch die Schweißung hat sich der Rahmen etwas ge-
wunden, aber das habe ich gleich wieder
ausgerichtet!

Rahmen ist jetzt fast fertig, Seitenständer ist schon fertig montiert, Motor ist eingebaut.-
Jetzt kommen noch die Feinheiten.


Auf der rechten Seite wurde der Bremszylinder nach außen verlegt! Man sieht die 3 offenen 34er Mikuni-Power-Jet	Dadurch, daß der Motor ca. 4 cm tiefer liegt, war eine Kettenumlenkung nötig!	Fahrzeug mit aufgesetztem Heckteil.


Da der Motor sehr tief liegt, werde ich die Auspuffanlage unter dem Motor verlegen, wird zwar eng werden, aber irgendwie wird` s schon gehen!	Vorderschutzblech musste etwas gestutzt werden wegen der Luftkühlung.


Edelstahlkrümmer sind fertig montiert ....ja, ja wir haben schon Schnee und bis zu 13° Minus!!!!!!	Vorher	Nachher!!

Auspuffverlegung
Als Krümmer habe ich V2A-Rohre und 45° Bögen verwendet,
die sich als optimal rausstellten, da alles ein wenig eng ist.
Verwendet wurden Denco-Rohlinge, die mir Leo Molenaar aus
Holland freundlicherweise gegen einen Freundschaftspreis
geliefert hatte!
Die Verlegung der Auspuffrohre war nicht einfach!
Rechts ging ja noch, weil auf der rechten Seite nur ein Rohr ist,
aber dann; mittleres Rohr nach hinten, kurz vor dem Hinterrad
45° nach außen und gleichzeitig 25° nach oben. Linker Auspuff
nach hinten, vor dem mittleren Rohr 45° nach außen, 45° ÜBER
den mittleren Auspuff nach oben! Die Positionierung der End-
töpfe war ein Kinderspiel dagegen. Weil der linke Auspuff so
knapp an der Fußraste vorbeiging, sah ich mich gezwungen
eine neue Fußrastenplatte zu fertigen, wodurch die Raste dann
2 cm höher liegt! - Durch die Gilera - Enddämpfer ist die Aus-
puffanlage nicht zu laut, könnte sogar durch den TÜV gehen!
Aber sauberer Sound!!!

NUR FLIEGEN IST SCHÖNER!!!
Hallo, liebe Leute, wir schreiben heute den 13.01.2001! Um 14.30
war es soweit: Protectoren - Kombi angezogen (..man weiß ja nie...),
ich hab dann VORHER noch ein paar Fotos gemacht und gehofft,
dass ich keine negativen "Vorher - Nachher" Bilder vergleichen muß. -
Helm auf, Handschuhe an, angetreten....nach dem 2. Kick sprang
sie an!!!!!!....geiler Sound!!!!!!!!.......langsam etwas warmlaufen
lassen, dann langsam die Drehzahl steigern, O.K. Shoke raus,
Gang rein, Kupplung los (Drag-Race-Kupplung!!!....man kann nur
bei rollender Maschine schalten, weil die Kupplung immer etwas
schleift!). Langsam rolle ich auf die Hauptstr., also erst mal lang-
sam fahren, da der Motor nach 3 1/2 Jahren Pause und 2 neuen
Kolben erst einmal wieder richtig wach werden muß!........So jetzt
ist der Motor warm; ich gebe ein wenig Gas,hoppla: Vorderrad
geht hoch!!!...2. Gang..etwas Gas...hoppla...schon wieder das
Vorderrad!! Jetzt mal ein Beschleunigungstest!!! Natürlich aus
dem Fahren heraus, weil ich sonst das Vorderrad nicht mehr
runterbekomme!!! Die Beschleunigung scheint mir fast die Arme
aus dem Rumpf zu reißen...............nur festhalten und Gasgeben!!
PAUSE!!!!....WAAAAHNSINN!!!!!!!! Vorderrad geht hoch, man schwebt
nur` noch auf dem Hinterrad dahin, 2. Gang: Vorderrad hoch....
man schwebt immer noch! 3. Gang: schon wieder das Vorderrad!!
.....wird beim Beschleunigen etwas instabil, weil dauernd das
Vorderrad in der Luft hängt, obwohl ich schon ein gutes Gewichts-
verhältnis gewählt habe: 57% vorne und 43% hinten, kann man
vielleicht mit der hinteren Dämpfereinstellung etwas stabilisieren,
aber dadurch spart man enorm viel Vorderradprofil!!! Jetzt fahre
ich gemütlich mit ca. 140 Km/h durch einige Kurven: Top-Handling,
fehlt nichts, ja super!! Die tiefe Position des Motors macht sich voll
bemerkbar!!!Nach einigen Beschleunigungsorgien Rahmen kontol-
liert: O.K. hat er ausgehalten, Kette etwas länger geworden (klar,
war neu!) Kettenumlenkung funktioniert perfekt! Kettenspanner
von unten nach oben (wegen der Auspuffführung) lebt auch noch!
Also noch ein paar Fahr-versuche; geht teuflisch gut, Vergaser sind
(weil total offen) noch eine Idee zu mager, d.h.: größere Düsen rein,
dann geht sie noch besser (...noch besser??? schluck!!!!)......Kupp-
lungszug reißt!!! (Bei DER KUPPLUNG schon fast normal, hab eh
einen sehr hohen Kupplungszug-verbrauch, sollte mal umrüsten
auf Hydraulik!!) Sch.., egal weiter, man kann auch ohne Kupplung
fahren.....und jedesmal beim Gasgeben: Wheely!!....man gewöhnt
sich dann nachher dran.- Trotzdem: ich bin schon einiges gewöhnt,
habe Dragster gefahren, die auch nicht langsam waren, aber die
"Gilerasaki"geht verdammt teuflisch gut, ist gut für über 250 Km/h!!!!
..Wetten werden jederzeit entgegengenommen!!!- Als ich meine Frau
fragte, ob sie mal `ne Runde mitfahren möchte, hat sie gesagt; es
gäbe angenehmere Arten sich umzubringen, zumal sie wußte, dass
ich schon einmal einen Beifahrer beim Start an der Ampel verloren
hatte ( Tatsache!)..Weiber......, egal, mein Anedralin-spiegel ist für`s
Erste gesättigt! Ich rolle dann auf meinen Garagenhof, die Beine
sind immer noch etwas weich.........ich brauche jetzt erst mal einen
Schnaps!!!....Wir haben jetzt 1/2 Stunde später, meine Beine sind
immer noch weich.... Die Grenzen des Möglichen zu erforschen hat
mich schon immer interessiert!


Ja, Dampf hat die Gilerasaki genügend (siehe Bild)	Thomas Ringholz war voll begeistert (man sieht`s an seinem Grinsen)

Wenn`s wärmer ist und salzfrei, werde ich dann mal in die "über
210 Km/h-Region" gehen, aber bisdahin werde ich wohl länger
übersetzen, habe jetzt 16/46 drauf. Werde wohl so 17/41 wählen,
dann bleibt hoffendlich das Vorderrad unten (oder halbwegs).

..ach ja, wir haben heute den 04.02.2001. Thomas Ringholz kommt
gerade vom Elefantentreffen zu mir. Mittagessen, dann kurz die
Vergaser wieder draufgeschraubt (mit größeren Düsen). Gilerasaki
vom Montagetisch geholt, auf den Hof geschoben und Thomas hat
dann schon beim Antreten die Augen verdreht:"Mensch hat die
Kompression!!"....ja, ja, das sind die Membranen!!!! Maschine ge-
startet und warmlaufen lassen."Mensch, hängt die am Gas!" staunte
Thomas. Das mit meiner Drag-Race-Kupplung kannte er auch nicht:
3 X abgewürgt. Dann rauf auf die Straße und ab ging die Post.-
Nachdem er mit einem Lächeln auf den Lippen wiederkam, die
wiedergaben, als hätte er gerade seine glücklichsten Minuten in
seinem Leben durchlebt,sagte er: "Mördermaschine!!!!!!"
Dann haben wir noch kurz einen Born-Out fürs Foto gemacht.-
Thomas war auf jedenfall begeistert und meinte, so geht KEIN
4-Takter.
.............hab da noch so`n Aufkleber auf der rechten Seite:
"...kann den Leistung Sünde sein?", ob`s die Grünen akzeptieren?
.....immer nach dem Motto: "Ninjas, wo seit ihr???!!!"


Sollte ein Wheely- Foto werden, Fotograf hat leider zu spät abgedrückt als das Vorderrad wieder am Boden war! Schade! Action-Foto kommt dann später (schärfer)!	Gilerasaki mit RS 250 Auspuffführung

Zum Motor: 72er Kawasaki 750 cc-3-Zylinder-Motor, umgebaut auf
Membraneinlaß, 7-Kanal-Steuerung, 34er Mikuni-Power-Jet-Ver-
gaser, total offen, Hauptdüsen 12o (mit Original H2-Düsenstock,
lange Ausführung), Power-Jet-Düsen: links 110, mitte 100, rechts
90, (wegen der verschiedenen Voraussetzungen der Zylinder)
Denco-Auspuffanlage (Nachbau), Original-Gilera -Endschalldämpfer
mit 24 mm Durchlaß. Zündung: Original Kawasaki mit 3,0 mm Vor-
zündung, Einlaßmembranen aus Carbon (normale Membranen
fetzen auseinander). Ölschmierung über Ölpumpe S1 ganz mager
(1:150), den Rest über Tank (1:150) macht 1:75 total (Vollsynthetik
Agip2000 Racing). Dieses Öl fahre ich schon seit Jahren mit 1: 75,
auch auf langen Strecken (Ungarn, Jugoslavien usw.)
OHNE Probleme!!!

Sollte irgendeiner die gleiche Idee zu so einem Umbau haben, bin ich
gerne bereit Tipps zu geben!

....Mein nächstes Projekt wird sein die Gilerasaki auf 1-Arm-Schwinge
von CX 125 umzubauen, mit 3,5"-Felge und 150er Reifen, dabei kommt die Schwingenachse ca. 8 cm nach hinten wodurch dann ( hoffendlich) das
Vorderrad am Boden bleiben wird!

Euer (mit fast 49Jahren) immer noch "spinnerter" Gottfried!

hahne.power@t-online.de

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