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In der neuen "Mopped" Testbericht meiner RV 125 (Vergleich Neue/Alte)!!!!
Hallo liebe Leute, habe gerade mal Zeit etwas über die 125er RV zu schreiben.-
Wie Ihr wisst, befasse ich mich ja mit Änderungen und Leistungssteigerungen
bei 2-Takt-Motoren.
Ich habe an meiner RV 125 folgende Änderungen vorgenommen: Steuerzeiten der Kawasaki KH 400/S3, (bei Interesse kann ich die Daten besorgen) wobei ich den Einlaß auf Membraneinlaß geändert habe (siehe nächsten Abschnitt). Auf den Originalluftfilter habe ich verzichtet, zwecks größerer Luftdurchlaßmenge (K&N-Filter), weil es mit dem Originalluftfilter einfach nicht geht!!! Man kann natürlich auch die Steuerzeiten der Kawasaki S2 (350er) nehmen, dann geht sie noch besser, aber mit einem Minus unter
6000 U/Min.- aber danach geht natürlich die Post ab!!! (Auslaß 1,8 mm höher).
Vergaser: Mikuni 28 von Yamaha RD 350 LC (4L0, Bj.81)
Membrane und Membrangummi: RD 350 LC
Membrankammer und Adapterplatte zum Zylinder: Eigenbau
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Membraneinlass
von hinten: die beiden halbrunden Löcher oben dienen zum Platz der beiden Schrauben der Mem- branplatte! |
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Membraneinlass
von der Seite man erkennt die separate Anschlussplatte zum Zylinder, worauf die Membrankammer montiert ist! |
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Schräg
seitliche Ansicht des Membraneinlasses! |
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Man
achte auf die beiden zusätzlichen Überströmkanäle im Einlassbereich!! ca. 30° Winkel nach oben! |
in dem Bereich der 2 zusätzlichen Überströmkanäle geändert!
Auspuffmodifikation: Selbstbau-Kit mit Eigenbau-Enddämpfer unter
Verwendung des Hitzeschutzschildes der RV 90 (noch lieferbar)
Tankänderung: Nach Abbau des Originalöltanks wurde auf Mischungsschmierung
umgestellt ( Ölpumpe ausgebaut, abgedichtet und Ölbohrungen am Zylinder mit Schrauben zugemacht). Ein RM 125 Tank wurde ( mit Aufpolsterung am Rahmenrohr)
montiert, wobei (leider) die linke Verkleidungshälfte etwas gekappt werden musste. Dann habe ich ein T-Stück am Benzinschlauch des Vergasers montiert, so dass ich entweder mit dem Zusatztank oder mit dem Originaltank fahren kann (nie beide zusammen öffnen, da sonst der untere Tank überläuft!).- Der Vorteil des Zusatztanks ist nicht nur alleine die Kapazität, sondern auch die bessere Fallhöhe, wodurch der Vergaser immer BESSER Sprit bekommt! - Dieses Problem des Originaltanks habe ich zusätzlich damit elimeniert indem ich ein größeres Schwimmerventil im Vergaser eingebaut habe, welches die schnellere Zufuhr von Benzin im Vergaser ermöglicht!
(Ab Werk das große Problem bei allen RVs!!!! Folge: Kolbenschäden, Fresser!)
Tachoumbau!
Da ich gerade Instrumente der GT 185 zur Hand hatte, habe ich diese montiert: Sie passen, wie dafür gemacht!! !- sogar die Anzeige stimmt! Der Chrombügel zum Zündschloß müsste auch genau das Teil sein der 125er RV!
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Der Tank sieht aus, als wenn er einfach
darauf gehört! Ich persönlich bin der Meinung, dass meine RV 125 recht ästhetisch aussieht und mit dem
Power (etwa 15 PS) kommt man gut voran! Zum Beispiel letztes Jahr in den Dolomiten:
bis zu 115 Km/h bis kurz vor der Serpentine, Vollbremsung, durch, wieder hochbeschleunigt
bis 115 Km/h und weiter, Max. Speed liegt bei 120 Km/h, wobei noch mehr drin wäre!!
Ich kann auf einige begeisterte Resonanzen zurückgreifen!
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